Прошивка двигателя от А.Дронова в Перми
Как и обещал, расскажу я вам о прошивке ЭБУ, а именно индивидуальной настройке и калибровке двигателя, выполняемой А.Дроновым. Александр — известный специалист в этом ремесле, скилл в автоспорте 12 лет, а с 2011 он работает с раллийными командами в Юго-Восточной Азии. В настоящее время находится в Гонконге, но все действия по коммерческой настройке двигателей авто производит строго сам, удаленно через интернет, при помощи своих представителей в городах: Москва, Санкт-Петербург, Великий Новгород, Курск, Волгоград, Самара, Тольятти, Ульяновск, Казань, Набережные Челны, Оренбург, Екатеринбург, Тюмень. А с января 2016 года и в Перми.Подробнее — в записи Ильи Aspard на эту тему, он был донором стоковой прошивки, и по готовности кастомной первым отдал свой Форь SJ на опыты, запустив тем самым волну прошивок по всей стране.
Узнав об успешном открытии Пермского представительства чип-тюнинга (которому я отчасти способствовал, сведя своего знакомого субариста с Дроновым), я сразу уверенно сообщил, что готов шиться в январе в любое время. В один из обычных будних дней получаю сигнал в вайбер "сегодня вечером заезжай, попробуем тебя прошить". Я, естественно, отложил все планы, и, вспоминая подробный отчет Ильи о прошивке в Волгограде, на всякий случай решил накормить Форя 95-м бензом под самое горлышко =)
Прибыв на место в назначенное время, я стал свидетелем магического волшебства — на столе стоял ноутбук, по экрану которого технично передвигался курсор мыши, доустанавливая софт и драйверы, необходимые для прошивки. "Это САМ Дронов колдует?" — спросил я, на что получил утвердительный ответ. Еще изучил инструмент дистанционной хирургии — оригинальный прошивальщик Tactrix OpenPort 2.0 OBDII.
После завершения приготовлений, мы погрузились в мой Форь, подключив тот самый прибор в порт OBDII, и соединив его USB-кабелем с ноутбуком, которым управлял Александр Дронов через мобильный интернет 3G (иногда LTE). Помимо этого, он манипулировал мной и представителем, посредством голосовых команд, которые передавал через вайбер по громкой связи. Команды были из серии "вкл/выкл зажигание", "едем в обычном темпе", "едем педаль в пол", "тошним 30-40 км/ч". В вечерних пробках это не всегда удавалось, но я старался всё исполнять в лучшем виде, беспрекословно подчинившись воле Мастера =)
Бак бенза не пригодился, всего 20км накатали за полчаса в различных режимах, местами по пробке, местами по какой-то поселковой односторонке на всех парусах, пугая окрестных жителей и их собак =) Иногда приходилось вставать на аварийке в правой полосе или на обочине, обновить прошивку. Всего насчитал 4 корректировки и перезаливки за время покатушек. Кое-где был слабый сигнал сотовой сети, и интернет подлагивал, это вносило некоторые трудности по восстановлению связи с Алексндром.
После очередного включения зажигания и боевого тестирования Александр сказал "Ну всё, вы официально прошиты, катайтесь, наблюдайте, и жду ваших отзывов". И я повез представителя обратно в стартовый чекпоинт. Сразу заметил, что машина изменилась — подхват с низов без тупняков, отличный накат, нет сейфмода при кикдауне. Очень впечатлило! Пассажир постоянно держался потной ладошкой за ручку двери и шептал молитвы =)
После прошивки за 3 дня проехал 500+ км, тестировал на трассе, обгоны — играючи, лошади как будто проснулись. SI-Drive тоже работает, по формуле [S] = [I] + 500 rpm. Расход — прежний, если даже не ниже слегка. Температура масла в двигателе ниже чем раньше в тех же режимах. Довелось протестировать холодный старт в -28 после морозной ночи, с брелка с полпинка.
Единственный минус, который заметил уже на следующий день — старт с места стал резковат, надо плавнее нажимать педаль газа. Я довольно быстро привык, а жена пока в пробке двигается рывками. Пожалуй, попрошу корректировку, чтоб сделать более плавное открытие дросселя с 0. UPD 05.02.2015: Произведена корректировка прошивки, теперь имеем привычный плавный старт с места, как и в стоке. Т.е. если плавно нажимать педаль до 30%, то Форь ведет себя как обычный овощ, а если сразу утопить педаль в пол — активируется табун лошадей, обеспечивая бодрый разгон.
Если есть интерес — ценник на прошивку стандартный для заМКАДья — за атмо Форь SJ (XV) 10т.р., за турбо от 12 т.р. Дронов шьет практически весь модельный ряд Subaru, а также другие модели, японцев и корейцев. С вопросом о смысле и возможности прошить ту или иную модель авто можно обратиться напрямую к Александру, контакт ВК (нужна регистрация): vk.com/id40547319 .
Телефон Пермского представителя Дронова сообщу всем желающим в личке.
Что касается гарантии — специально на приборе (как у диагноста ОД) проверили, все коды до прошивки и после совпадают, т.е. PID, CVN и VIN прежние, как в базе Субару-Мотор, в случае обращения по гарантии повода для отказа не будет. Однако, необходимо понимать, что эта процедура является вмешательством в настройку заводского ПО, и выполняется на ваш страх и риск, т.ч. принятие решения — дело хозяйское.