Uber: «Можно ткнуть наугад в любой из городов-миллионников — до конца года мы там будем»

Пятого июля Uber появился в еще одном уральском мегаполисе — Челябинске. Дмитрий Измайлов, генеральный менеджер Uber в России, рассказал, как проходят запуски сервиса в новых городах.

Дмитрий Измайлов, генеральный менеджер Uber в России, рассказал theRunet, как сервис запускается в регионах России и какие тонкости помогают завоевать пользователей в новых городах.

Uber в России сейчас представлен в 12 городах, в последние месяцы сервис начал работу в нескольких новых «миллионниках»: 26 апреля мы запустились в Уфе и 31 мая — в Красноярске, сегодня запускается в Челябинске, на подходе еще несколько городов. Мы не раскрываем, где и когда мы планируем запускаться далее, но тут все логично — в первую очередь мы хотим запустить сервис в мегаполисах. Можно взять список городов-миллионников, где нас еще нет, и ткнуть наугад пальцем в любой из них — до конца 2016 года мы скорее всего там будем.

В каждом городе мы набираем операционную команду, которая занимается привлечением и обучением водителей. Открываем центр подготовки, где они проходят обучение. Мы сотрудничаем не только с классическими таксопарками, но и с транспортными компаниями, индивидуальными предпринимателями. А вот «частников», вопреки распространенному заблуждению, мы не подключаем — работаем только с юрлицами или ИП (но частные лица могут подключиться к Uber через партнеров — прим.ред.).

Компания Uber сегодня оценивается в 70 миллиардов долларов, но это до сих пор стартап и работает он как стартап. Также и запуск в каждом городе — это своего рода отдельный стартап, у которого есть своя стратегия, экономическая и рекламная модель. Например, в каких-то городах мы вводим систему дополнительных бонусов. То есть, если водитель совершил за неделю определенное количество поездок, то ему доплачиваются бонусы — чтобы у него росла мотивация выполнять больше заказов. Со временем эффективность растет. В Москве, например, заказы идут подряд, это позволяет водителям иметь стабильный заработок.

Для наших водителей существует реферальная программа. Водитель, который привел нового водителя, получает денежную премию в несколько тысяч рублей. В Уфе есть блогер Владимир Кобзев (kabzon), который написал пост о своем опыте сотрудничества с Uber в качестве водителя-партнера и стал рассылать промокоды новым будущим водителям. Сейчас сам он уже не водит, но при этом получает бонусы за привлеченных им водителей.

«Какие условия для приема на работу в уфимский Убер? Да те же, что и в такси Убер Казань или Екатеринбург: стаж вождения от 3 лет, полис ОСАГО, гражданство РФ, возраст должен более 21 года, смартфон или планшет на базе Android, iOS и банковская карта, куда будут перечисляться деньги.<p>В своем аккаунте вы сможете видеть все совершенные вами поездки и полностью видеть заработанные средства. Выплаты водителям раз в неделю. Плюс бонусы.</p><p>В Уфе принимают иномарки не старше 2006 года, хотя в других городах условия другие. Не принимают в Убер следующие автомобили — Лада (кроме Веста и Xray), Нива, Daewoo Nexia, Hyundai Accent, любые микроавтобусы.</p><p>Обновление: Логаны берут только в новом корпусе, так что если у вас логан, не пытайтесь зарегаться на сайте. Не возьмет. Советуют идти в офис и уговаривать.</p><p>Мой прошлогодний Datsun on-DO подошел под требования, и я получил СМС следующего содержания: «Добрый день, Владимир! Вы оставляли заявку на сотрудничество с Uber (регистрировались на сайте partners.uber.com). Сегодня Вам позвонит наш сотрудник с номера (347) 200-81-85, чтобы пригласить Вас в учебный центр Uber».</p><p>На следующий день мне позвонил сотрудник и пригласил на собеседование. Я сказал, что мне удобно 27 апреля, и он меня записал на эту дату. Посмотрел видео, подписал документы и на линию.</p><p>Я на линии. Поскольку в Убере катается продвинутый народ, то, естественно, каждый второй — знакомый.</p><p>А потом понеслась работа. Заказы приходят один за другим. Не потому, что их много, а потому что за клиентом нужно ехать 6-7 километров. В Сипайлово заказы приходят аж на Карла Маркса. Из центра за клиентом в Зеленую Рощу.</p><p>За стандартную смену заработал маловато. 1700 рублей. Но так как первый месяц Убер доплачивает за простой, то и сумма получилась отличная. 3200 рублей за 11 часов.</p><p>Самое лучшее что есть в Убере — это клиенты. Все приятные и умные. Элита. Современные и продвинутые. Яростно плюсую.</p><p>Если у вас нет своего ИП, когда устраиваетесь, Убер предлагает выбрать партнера, которому они будут перечислять деньги. Я выбрал какого-то питерского перца (сменить никогда не поздно). Убер перечислил в понедельник деньги ему, а на следующий день он прислал мне их на карту Сбера. Денежки он мне прислал за вычетом 5% со всей заработанной суммы.</p><p>Я делал одну поездку в час. Машин было мало. Я работал каждый день по чуть-чуть. Не убивался и не дурел. Иногда зависал на пару часов то в аэропорту, то в Инорсе. Иногда ночью по часу нет заказов, и я просто сидел на Пикабу.</p><p>Если нужна приглашалка для работы в Убер, напишите, я вышлю. Если зарегаетесь по ссылке https://www.uber.com/invite/3s6sur4rue, то вам придет плюс 1500 рублей (код приглашения 3s6sur4rue)».</p>

К Uber очень большой интерес, мы работаем более чем в 70 странах, и все время где-то что-то происходит: то в компанию вкладывает несколько миллиардов долларов крупный инвестор, то где-то мы запускаем новое партнерство по развитию беспилотных автомобилей. Пресса об этом пишет, людям становится интересно, они пробуют, им нравится, они рекомендуют другим.

Один из наших успешных каналов продвижения — это реферальная программа, которая позволяет пригласить друзей воспользоваться сервисом, в результате чего оба пользователя получают по бесплатной поездке. Кстати, не все знают, что можно не только использовать сгенерированный системой промокод, который мы присылаем после первой поездки, но и формировать на riders.uber.com собственные промокоды и раздавать их друзьям, которые еще не пользуются Uber. Так что личный положительный опыт пользователей — это и есть основа быстрого роста Uber.

У нас есть пользователи даже в тех городах, где сервис еще не запущен — многие скачивают приложение, чтобы заказывать автомобили в поездках по стране и по всему миру. За день до официального запуска мы отправляем всем зарегистрированным пользователям e-mail, сообщающий, что сервис приходит в город. В Красноярске за день до запуска таких «скрытых» пользователей было около десяти тысяч человек!

Прямую рекламу мы в России раньше не давали, но сейчас начали экспериментировать с традиционными каналами: наружной рекламой и СМИ. В нашем высокотехнологическом бизнесе можно оценить стоимость привлечения каждого пользователя, мы пока что пробуем и хотим понять эффективность такой рекламы.

И, конечно, на привлечение пользователей очень хорошо работают наши «станты» — так мы называем маркетинговые акции. К примеру, на День Святого Валентина можно было при помощи приложения пригласить домой музыкальную группу — музыканты пели серенады для любимых, в Екатеринбурге таким образом один молодой человек сделал при помощи Uber предложение своей девушке. Недавно мы развозили пиццу, помогали пользователям отдать ненужную одежду на благотворительность — а в середине июля пройдет глобальная акция UberICE CREAM — по всему миру через приложение можно будет заказать мороженое!

Сейчас цены на такси по всей России достаточно низкие, и конкуренция высокая. Есть и другие интернет-приложения, и локальные диспетчерские. Для формирования ценовой политики в каждом новом городе мы используем многоуровневую математическую модель, которая учитывает массу факторов. Нужно найти баланс, чтобы водители достаточно зарабатывали, а у пользователя была бы мотивация не ехать на своей машине, а заказать Uber — и чтобы при этом мы были в числе наиболее выгодных ценовых предложений в данном городе.

Есть города, где охотно принимают все новое. Например, Казань — очень продвинутый город, где пользователи охотно заказывают машины через приложения. А когда мы собирались запускаться в Уфе, многие были настроены очень скептично: «Там Uber не пойдет, там все привыкли вызывать по телефону местные такси, у вас ничего не выйдет». Но мы видим, что в Уфе Uber взлетает как ракета, там у нас отличные темпы роста.

В Екатеринбурге мы начали несколько экспериментальных проектов, которые сейчас успешно распространяются на всю страну. К примеру, мы разработали продукт эконом-класса UberSTART c более лояльными требованиями к автомобилям: можно подключить иномарку бюджетного уровня или российскую «Ладу Весту». Благодаря этому больше водителей получило возможность подключиться к платформе, а для пользователей снизилась цена. Сегодня UberSTART уже работает не только на Урале, но и в Нижнем Новгороде, Уфе и Красноярске. Также в Екатеринбурге мы начали в порядке эксперимента принимать оплату наличными — сейчас этот «пилот» успешно запускается по всей стране.

Нельзя сказать, что какие-то города у нас лидеры, а какие-то — аутсайдеры. У каждого города своя динамика. Но некоторые регионы показывают очень сильный рост, опережающий даже наши прогнозы — это уже упомянутая Уфа, Нижний Новгород, Краснодар.

У нас очень быстрый рост количества пользователей, за которым не всегда поспевает количество машин. Чтобы стать пользователем, надо всего лишь скачать приложение и зарегистрироваться. Чтобы подключить нового водителя, нам надо тщательно проверить все его документы, провести обучение. Поэтому мы всегда рады подключить хороших, клиентоориентированных водителей на хороших машинах. Работы им хватит.

С региональными властями у нас идет конструктивный диалог. Они понимают, что мы помогаем решать важные экономические и социальные задачи, даем возможность людям заработать деньги с гибким графиком. Например, водитель, у которого нет постоянной работы в офисе, может несколько часов подработать через платформу Uber, пока его дети в школе или детском саду. У нас нет ограничений по возрасту — а ведь не секрет, что после определенного возраста устроиться на работу трудно. Мы помогаем людям найти новые возможности.

Uber специализируется на внутригородских поездках, но в некоторых городах мы стали запускать и поездки на дальние расстояния. Например, в Краснодаре, откуда многие ездят на курорты, есть специальный тариф для поездок длиннее 15 километров. Стоимость первых 15 километров — 5 рублей за км, а потом — 15 рублей за каждый следующий километр. Это сделано для того, чтобы водители получали больше при поездках на дальние дистанции, чтобы стимулировать их выезжать за город.

Также у нас есть фиксированные тарифы на популярные маршруты — из Ростова-на-Дону в Азов и Новочеркасск, из Казани в Набережные Челны, из Сочи в Красную Поляну и между горнолыжными курортами. Это очень удобно для пользователей — не нужно больше торговаться с водителем, стоимость поездки известна до ее начала и уже не изменится. То есть, в каждом регионе мы применяем разные подходы, чтобы сделать Uber максимально выгодным и для пользователей, и для водителей.

Во многих странах популярен продукт UberPOOL — когда люди, которые ездят в одно и то же время по похожему маршруту, объединяются и делят одну машину — а также разделяют стоимость. В принципе, такое существовало и раньше — можно было договориться на совместную поездку с друзьями или знакомыми. Но UberPOOL сделал это удобным и технологичным — приложение «видит» всех, кому нужно именно в данное время ехать в данном направлении и «соединяет» маршруты.

Это не только большая экономия, но и защита окружающей среды, поэтому UberPOOL популярен во многих западных городах, а также в Китае, где хорошо умеют экономить. В мире почти четверть всех поездок Uber совершается с UberPOOL. В Москве компания тоже хочет запустить этот сервис, и мы скорее всего сделаем это уже в 2016 году. В регионах UberPOOL появится позже, так как нужно, чтобы было достаточно большое количество пользователей, чтобы легко находились совпадения по времени и маршруту поездки.