Посетили Финский железнодорожный музей (окончание)
К югу от Улеаборга в Кемпеле, жил кузнец по имени Пааво с женой и детьми. Как раз в ту пору строили железную дорогу и Пааво день-деньской бил молотом по наковальне. Однажды вечером, когда он усталый сидел дома с детьми у миски с кашей раздался стук в дверь. Старший сын отворил и к ним в дом ввалился старый, бородатый, оборванный тролль. Дети закричали от страха.
- Ну и ну - сказал кузнец - ты кто такой ?
- Я - Бирребур - отвечал тролль - Целых трое суток я бежал в сапогах-скороходах через всю северную Азию чтобы догнать солнце и проголодался как кит. Мне было недосуг умываться и причёсываться. Первый вечер солнце окунулось в реку Лену, второй - заползло в Обь а на третий - запряталось как раз за твоим домом. Дай мне фонарь, я поищу его !
- Что за небылица - удивился кузнец - догонять солнце ?! Тебе будет нелегко поймать его в нашей деревне. Оно село нынче вечером вовсе не за моим домом а опустилось в Ботнический залив.
- Что же мне делать ? - вздохнул опечаленный тролль.
- Послушай-ка - отвечал кузнец - потолкуем о твоей беде как добрые друзья. Может тебя кашкой угостить ?
Дядюшка тролль почесал за ухом и сел за стол отведать кашки.
- Вчера, когда я прыгал через Уральские горы каблук на моем правом сапоге отстал. Прибей его хорошенько к утру а сейчас я устал, лягу поспать. Бирребур стащил с правой ноги сапог и тут же захрапел.
- Вот как - подумал кузнец разглядывая каблук-скороход - стало быть ты сделан из железа что может бежать долго-предолго ? Так ты в самый раз подходишь для паровоза.
Как раз в эту ночь в железнодорожной кузнице чинили поломанное колесо паровоза. Пааво незаметно прокрался туда и подковал колесо каблуком-скороходом - Теперь бегай, каблук, сколько хочешь ! - подумал кузнец и засмеялся а к сапогу тролля выковал новый каблук из обыкновенного железа - Пусть теперь троллюшка попробует догнать.
На другое утро стали испытывать паровоз. Он помчался так быстро что ни один тормоз не мог его остановить - Что это сталось с паровозом ? - закричал машинист - Раньше он тащился как вол с возом сена а сейчас летит как гудящий шмель.
- Паровоз считает что вы ездите слишком тихо по улеаборгской дороге и желает показать как ездят в Англии - отвечал Пааво.
- Стой ! Стой ! - крикнул машинист. Каблук-скороход понял приказ, попятился назад и остановился ожидая новой команды - Да это самый лучший паровоз на всем белом свете ! - воскликнул радостно машинист.
- Ещё бы не самый лучший, ведь он может пробежать через всю Азию за три дня - заявил Пааво.
Маленький отрывок из финской сказки о том, Как кузнец Пааво подковал паровоз, тут не случаен. После осмотра экспозиции о кот. рассказано в 1й части посвященной Финск. ж.д. музею мы прошли в старое веерное депо, в помещениях кот. представлены паровозы финского производства. Сказку, выписка из кот. выше и др. произведения автора Т. Сакариас можно почитать тут - https://topelius-sakarias-pisatel.larec-skazok.ru/ Иллюстрация Генриха Клея, какого года ?
Танк паровоз, может быть пассажирский или смешанного назначения, он мощнее чем тот кот. ниже с 3мя осями (ось - 2 колеса)
На таком паровозе запасы топлива и воды хранятся не на тендере а на самом паровозе. Эти запасы небольшие потому паровозы такого типа ,,танк паровоз,, работают недалеко от пунктов экипировки (заправки) За рабочую смену он требует заправки неск. раз.
С этой стороны паровоза хранится небольшой запас угля. Боковые емкости - танки (англ. баки) для воды.
Паровоз серии «2-6-0» N 400 построен в Финляндии в 1900 годы. Такие паровозы смешанного назначения называли «Бабушками»
За ним стоит N 555 серии «4-6-0» построенный в 1915 году. Такие локомотивы водили пассажирские поезда по всей Финляндии. Между прочим, однотипный паровоз N 293 доставил Ленина в Петроград в 1917 году а в 1957 году был подарен правительством Финляндии Советскому Союзу (см. Поездка в Финский ж.д. музей - вступление)
Ремонтная яма слишком чистая и слишком глубокая. Особенно ее глубина не соответствует действительности.
Решетка на носу паровоза - скотосбрасыватель. Такими приспособлениями оснащались пассажирские паровозы быстро разгонявшиеся до 80 км. ч., на паровозах работавших в пром. районе и ездивших потише такие приспособления были не нужны. Сейчас, поск. кабина машиниста располаг. спереди, при столкновении поезда с животным, автомобилем или с грузовиком загруженным бревнами, работа машиниста гораздо более опасная чем сотню лет назад. Широкая паровозная труба сконструирована таким образом что бы гасить вылетающие наружу искры, прямая труба искрогасителем не оснащена а это пожароопасно.
Как настоящий любитель железнодорожной техники непременно спустится в яму осмотреть брюхо паровоза, так просто любопытный чел-к сунет нос за какую то хлипкую ширму игнорируя запрещающие надписи что бы увидеть.
множество полных ящиков пива, упаковок сока и какой то быстрой снеди - неожиданная находка.
Мотовоз, такой же как в 1й части рассказа посвященного Финск. ж.д. музею. Предназначен для работы в стесненных местах, разворачивать локомотивы на поворотном круге и для маневров с нерабочими локомотивами.
В отдельном помещении старого депо стоит маленький узкоколейный паровозик. По сравнению с мощными гигантами виденными до того, этот маленький кажется миниатюрным до игрушечности. Тут же, с ним рядом стоит информационное электронное табло (инфо стенд - как я обозвала его в 1й части) Кстати не помню, экспонаты в др. помещениях старого депо оснащены такими инфоносителями ? В этом же помещении, помимо прочих небольших экспонатов, за стеклом телефонная станция (не сфотографировали)
Роль паровоза в истории трудно переоценить. Именно паровозы выполняли основной объём перевозок в XIX и первой половине XX века сыграв колоссальную роль в подъёме экономики целого ряда стран. Паровозы постоянно улучшались и развивались что привело к большому разнообразию их конструкций - паровозы без тендера, без котла и топки, с турбиной в качестве двигателя, с зубчатой трансмиссией. Однако с середины XX века паровоз был вынужден уступить более совершенным локомотивам — тепловозам и электровозам которые существенно превосходят паровоз по экономичности. Тем не менее, паровозы ещё продолжают работать водя поезда а в ряде стран они и поныне продолжают работать на магистралях.
мы тем временем, закончив осмотр музейной коллекции в старом депо, вышли на улицу. Еще при покупке входных билетов, кассирша посоветовала посетить старинный железнодорожн. вокзал и осмотреть железнодорожн. экспозицию в одном из этих домиков.
На территории Финск. железнодорожного музея расположена модель железной дороги в масштабе 1:8 на которой в летнее время катают посетителей.
ВЗЯЛА ИЗ ВИКИПЕДИИ Парковая железная дорога — узкоколейная железная дорога наподобии детской обслуживаемая взрослыми профессионалами. В крупных парках развлечений (напр. Диснейленд) встречаются узкоколейные железные дороги которые используются не только для развлечения маленьких детей но и для перевозки посетителей парка между несколькими станциями. Такие дороги по форме близки к детским железным дорогам но не являются таковыми, так как не имеют педагогических функций и обслуживаются взрослыми.
На некоторых из таких аттракционов используются поезда — уменьшенные копии настоящих. Например на железной дороге зоопарка в Портленде (США) используется уменьшенная копия паровоза типа 2-2-0 (такие паровозы были лицом американских железных дорог второй половины XIX века) и уменьшенная копия дизель-поезда Aerotrain (этот поезд отличался необычным дизайном) Эта железная дорога интересна и тем, что по ней до сих пор регулярно перевозится почта (корреспонденция зоопарка) Это единственная железная дорога в США, до сих пор перевозящая почту.
Некоторые, в прошлом полноценные детские железные дороги теперь обслуживаются взрослыми и работают как парковые железные дороги (напр. Карагандинская детская железная дорога) Такие железные дороги можно называть детскими только с исторической точки зрения. КОНЕЦ.
Ширина колеи меньше моего 38го размера.
Фотка из информационного буклета Финского железнодорожного музея.
Нашла еще любопытную статейку - ПАРКОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В СОВРЕМЕННОМ ЛАНДШАФТНОМ ДИЗАЙНЕ применяется множество технологий и вариантов оформления. Уже никого не удивить, когда специалисты по ландшафтному дизайну создают на участке водопад или гидротехническую систему. Сейчас водопады и Альпийские горки в чистом виде уходят как следы прошлого века. Новое увлечение парковыми железными дорогами приходит на смену вяло журчащей воде. Читать тут - http://i-beloret.narod.ru/land.htm
Отреставрированное на год постройки (1873) здание ж.д. вокзала.
Наверное в этом сарае живут уменьшенные копии паровоза и тепловоза (см. его фот. в 1й части) на которых катают летом взрослых и маленьких посетителей.
Здание вокзала на ж.д. ветке Хювинкяа-Карья-Ханко (1872-1873) явл. частью Финск. железнодорожного музея. В его светлых, теплых и почти по домашнему уютных помещениях рапологается экспозиция переносящая посетителей на сотню с лишним лет назад (фотка не моя. с левой стороны, чуть дальше от вокзала видны сдающиеся в аренду склады мимо кот. мы пришли в музей)
Внутри бывшего вокзала – зал ожидания и билетная касса,
отдельная дамская комната
и станционный буфет.
В дамскую комнату и буфет можно только заглянуть, половина дверного проема закрыта толстой стеклянной перегородкой преграждающей проход в помещения. Финны чертовски бережливый народ, сохранили до наших дней не только роскошную обстановку царского поезда но и множество использовавшихся в Финляндии 100 с лишним лет назад ночных горшков. Они в этом музее стоят повсюду, даже в буфете.
На стене около кассы висит расписание движения поездов по линии Хельсинки – Хямеэнлинна (в расписании шведск. название Тавастехус) 1862 года - это первое расписание первой линии финских железных дорог.
Первые финские поезда ходили три раза в неделю в каждом направлении и затрачивали на дорогу четыре с половиной часа. Теперь экспрессы из Хельсинки в Хямеэнлинну отправляются каждый час. Скорость движения поездов увеличилась с 40 км. ч. до никого не удивляющих в наши дни 160 км. ч., время проводимое в пути сократилось в четыре раза.
Служебное помещение дежурного по станции.
В ,,кабинет,, дежурного можно заглянуть не только через дверной проем. Одна стена между залом ожидания и ,,кабинетом,, стеклянная.
Об отправлении поезда пассажиров оповещают ударом колокола.
В музейных помещениях где стоит ж.д. техника умеренно прохладно а в здании старого вокзала наоборот тепло. Топят вокзальные печи дровами или они греются каким то др. способом сказать не могу, не посмотрели.
Незапертая дверь ведущая на чердак удивила уже не сильно. В старом депо мы обнаружили не только ,,море пива,, безалаберно спрятанное за бумажной ширмой. Проникли еще через приоткрытую дверь в помещение не предназначенное для посетителей а там, обнаружили толстую стопку богато иллюстрированных книг по железнодорожн. тематике. Смотреть книги не рискнули и вышли незамеченными.
При виде множества картон. коробок заполненных журналами, книгами и фотографиями, невольно нас охватила оторопь, так захотелось покопаться в этом богатсве но увы, доверие хозяина обманывать нельзя. Немного позже, прочитав в музейном информацион. буклете - Финск. ж.д. музей в кач-ве информационного обслуживания предоставляет доступ к коллекции документов музея в помощь исследователям, студентам и представителям издательств. Посещение библиотеки и архива музея след. бронь. заранее, в летнее вр. библиотека и архив музея не работают. С коллекцией музея можно так же ознак. в исследовательском центре Finna (www.finna.fi) кот. предоставляет свободный доступ к материалам музеев, библиотек, архивов Финляндии - с Юркой вспомнили чердак, поржали что наверно это и есть архив музея.
В те времена, железнодорожники обслуживавшие станцию жили в специально построенном для них доме - называемым обычно казармой. Такая казарма сохранилась и при станции Хювинкяа, в ней разместилась часть музейной экспозиции.
Экспозиция в казарме посвящена строительству железных дорог и развитию железнодорожной сети. Так же, посетители могут ознакомится с железнодорожными форменными костюмами, профессиями и . улыбнуться хорошей шутке кого то из музейных работников.
Поездные аншлаги с разных направлений.
Железнодорожные путевые знаки и ручной фонарь - подавать сигналы машинисту паровоза когда надо прицепить вагоны в темноте. На большой станции где много вагонов надо прицеплять и отцеплять есть спец работник - составитель. В шахте долгое время работали так же, давая команды при помощи фонаря. Сейчас связь осуществляется по рации. Команды подаваемые помошником машиниста, кондуктором или составителем - движение фонарем влево и вправо - на меня, движение фонарем вверх и вниз - от меня, фонарем описывается полный круг - стой, фонарем описывается полукруг - тише.
Светофор и железнодорожные знаки ограничения скорости. Знак 10 - ограничение скорости в 100 км. ч. Знак 10 у финнов, у нас если 100, так и на знаке указывается 100.
Профиль какого то участка пути где ж.д. путь поднимается в горку. На схеме указаны места где естесственный, природный ландшафт подвергся сглаживанию под ж.д. строительство. Горка благодаря этому стала более пологая и паровозу, везущему за собой сколько то вагонов легче преодолеть подъем. По самому тяжелому в подъеме месту (на схеме это самый пик, где окончание подъема и начало пологого места) определяют допустимую длину состава - количество вагонов кот. паровоз может протащить на пике.
Есть такие подъемы кот. поезд может проскочить по инерции предварительно хорошенько разогнавшись. Но не дай Бог где то в таком месте будет стоять светофор запрещающий проезд. Остановившийся поезд уже не может тронуться с места (Юрка, в бытность свою слесарем на ш. Виру однажды побывал в такой ситуации) Для того что бы машинист самостоятельно мог выйти из описанного выше положения, умные люди придумали песочницы - это спец. приспособления, трубки из кот. на рельсы сыпется песок. Гладкие рельсы посыпанные песочком менее скользкие, сцепление лучше.
На видео, Юрка по поводу чего то высказался - немножечко неправда написана ! Я сразу вспомнила это - Серия из 67 Трумэнов была построена в США после окончания 2й мировой войны для Советского Союза однако, по причине отказа СССР от дальнейших поставок, паровозы остались в США (из нета) Однако, в информационном табло было написано правильно - Паровозы Трумэн построенные для СССР не были поставлены в послевоенное время из за начавшейся холодной войны. короче я не знаю какую ошибку в тексте Юрка обнаружил.
Финский строитель железных дорог и его орудия труда - деревянная лопата и деревянная кувалда.
Нынешняя форма финских железнодорожников. Слева на право - машинист, кондуктор, путевой рабочий.
У дежурного по станции в избытке свободного времени кот. можно заполнить просмотром популярного издания лежащего на виду но, услышав легкий шум доносящийся из коридора, он досадливо нахмурился и настороженным взглядом уставился в дверной проем.
Когда опасность пройдет мимо, он с удовольствием продолжит начатое дело -
- просмотр не менее популярного издания с (полу) обнаженными женщинами.
В километре от музея, ознакомление с кот. мы кстати закончили, проходит железнодорожная ветка Хельсинки – Хямеэнлинна построенная в 1862 году. Сохранившееся с тех пор здание железнодорожного вокзала действует и по сей день. Немногочисленные люди на платформе ожидают поезда до прибытия кот. остается мин. 20 а мы тем временем, заглянули в здание вокзала.
Небольшой антикварный магазинчик (на входе) к сожалению оказался закрыт.
Уютный привокзальный буфет.
У этой фотографии 2 автора (Юркина шутка) я не снимая фотоаппарат висевший у него на шее щелкнула это фото.
Проезд и в одном направлении и обратно занимает мин. 40-45 со многочисленными остановками в пути. Сохранила на память 2 ж.д. билета от Хельс. до Хюв. и обратно.
До покупки справочника ,,Узкоколейные паровозы России,, авторы - Леонид Москалев, Владимир Боченков, Сергей Дорожков, Ю. увлеченно читал Танькину книгу и даже нашел рассмешившую его историю.
В сувенирной лавке музея помимо разной ерунды в продаже много книг, русское издание среди них было единственное. Купили еще одну книгу на финском про финские ? паровозы, лично мне больше понрав. книга-фотоальбом с кор. комент. к военным фотографиям (финск. освободит. война и участие Финл. во 2й мировой)