Капсула времени: мопед Карпаты-2 1991-го года с пробегом 6 км

О чем мечтают современные подростки — новый iPhone 6, MacBook Air, GoPro и прочие электронные гаджеты, которые буквально заполонили практически все сферы нашей жизнедеятельности. А вот у школьников 70-80-х и, частично, начала 90-х годов были совсем другии фантазии.

Лично я, в возрасте 12-13 лет очень сильно хотел мопед — настолько сильно, что мне даже частенько снилось, как я несусь по проселочной дороге на "Карпатах" с поднятым щитком и задранным глушителем.

Самое поразительное, что сны стали явью: очень скоро у меня появился именно вожделенный "Карпаты-2 Спорт" красного цвета — в идеальном состоянии и с минимальным пробегом.

В лучшие годы Львовский мотозавод выпускал по 300 тысяч мокиков, но в середине 80-х спрос стал падать, а производство опустилось примерно до 100 тысяч штук в год. Производство 2-колесной техники на ЛМЗ было окончательно свернуто в 1997-м году: оборудование предприятия демонтировано и вывезено, а бывшие заводские корпуса теперь арендуются сторонними фирмами, далекими от мотопроизводства. Однако, до сих пор в продаже периодически всплывают "Капсулы времени" — абсолютно новые мопеды и мокики без пробега, которые в силу различных причин отстаивались в сараях, гаражах и даже балконах. Об одной из таких находок и пойдет речь в сегодняшней записи.

Итак, перед вами — стандартный мокик "Карпаты-2" образца 1991-го года с пробегом 6 километров, который все это время простоял в законсервированном виде в одном из гаражей Ижевска. За этот мокик просили 10 тысяч российских рублей — с документами и полным набором заводского инструмента. А вот в конце 80-х "Карпаты-2" стоили 250-260 советских рублей, в зависимости от модификации.

Данная модель укомплектована двигателем V-501M мощностью 2 л.с. производства шяуляйского велосипедно-моторного завода "Вайрас". 2-ступенчатая коробка передач имела ножное переключение. Из своего опыта добавлю, что такая схема был проще, надежней и удобней ручного переключения, хотя сама лапка изготовлялась из металла отвратительного качества и постоянно ломалась: на моей памяти заваривали ее раза 3 точно.

"Карпаты-2" пришли на смену "Карпатам-1" в 1986 году и практически без изменений выпускались до самой кончины завода. Конструкция мокика — предельно простая: сварная хребтовая рама из квадратных труб, 2-тактный ДВС, примитивная подвеска с хиленькими амортизаторами.

Максимальная скорость подобной техники составляла 55 км/ч: это при попутном ветре и без пассажира, а так эти мокики были очень тихоходными. Некоторые умельцы баловались "тюнингом" в виде доработки поршней под три кольца. Встречался и более радикальный подход — установка 125-кубового мотора от мотоцикла "Минск", но подобная самодеятельность не особо поощрялась гаишниками.

Во времена СССР мопеды и мокики пользовались огромной популярностью. Когда-то я даже делал запись о пикантной рекламе отечественной малокубатурной техники.

Карпаты с двигателем от Минска "труполёт" назывались… А так — огромная лотерея. Причем, учитывая владельцев подросткового возраста лотерея заведомо проигрышная.

А я в юности на своих карпатах за 4 года с одним спидометром проехал 18т и потом поставив другой еще 11т накатал. После этой техники уже ничего не страшно. )

Жуткий аппарат. Покупался новым в 1986-м. Крышка сцепления была снята, в картере лежала лишняя пружина кик-стартера. Аппарат обкатывался строго по феншую, на выходе более 40 не выжимал в одиночку. Кинематика тросов была чудовищной, в результате как я не смазывал трос коробки и сцепления и моторным и жидким графитовым маслом, если их не провесить свободно, а проложить как думал конструктор, усилие на сцеплении и ручной коробки — дикое.Мотор жил сам по себе, например мой заводился на холодную в пол-оборта, но на горячую это проще ногу стереть. Крепление руля — пластилин. Пока не были изготовлены новые болты из нормальной стали, руль жил своей жизнью. После 2тыс км, надоело садо-мазо, и кончилось сцепление(покупка нового пакета из под полы в гарантийной мастерской в 13 лет, это тот еще навык),в результате по Конопу(статьям из ЗР), затюнил всю поршневую с фасками, подгонкой каналов, полировкой поршня, головы. Без третьего кольца сразу после сборки(я забил на обкатку), аппарат поехал 60, причем вдвоем. Вот какого это завод не делал? Задней подвески там считай не было, это была мощная квашня. Передняя так это вообще полный пииип. Сверху уши куда упирались пружины, постоянно отгибались пр любом более-менее резком вождении вне дорог. Отъездил два сезона 13-14 лет, примерно 5тыс км. Продал без сожаления. Согласен с теми, что эту скотину конструктора, заставить бы на нем ездить.Спустя всего два года покатался на трехскоростном полтиннике Симпсоне ГДР. Разница как сейчас японский байк против китайца.

Я крепление руля притягивал "натяжкой цепи" от Восхода вместо штатных болтов. Хватило на некоторое время. Потом тоненькую дырочку просверлил и тоненьким болтом положение руля зафиксировал. Амортизаторы тоже домиком считай сложил не сильно лихача. Но идея с переключение передач при задуманное простоте конструкции (по сравнению с в-501)* — реализована жестоко!

*-информация по результатам изучения каталога деталей и сборочных единиц двигателей в50 и в501 для торгующих организаций — дали тогда мне отксерить два хороших продавца из мотозапчастей на улице Ясеневая в Москве в 1993 году

У меня передачи не переключались если не провесить тросы свободно. Как я их тросы не промазывал. Скорее всего тросы были гуано, так как на минириге при подобраных тросах, все включалось нормально.

3 урода из рекламы которым завидовал каждый, у кого не было карпат) мой первый бензотранспорт)

Хотя кроме ностальгии и раздражения данный вид мото у меня не будит никаких чувств, .это был кусок ломучего несбалансированного говна, как такое могли сотворить на поток, до сих пор не пойму… все в этом аппарате кричало продай меня пока я езжу) 10км езды и месяц ремонта, детали дорогие и набегаешься за ними, это успех! Руки отровал бы этим создателям советских говен!

Не было никаких альтернатив, мопед был мечтой каждого школьника 80-х годов. Мопеды — Карпаты, Рига, Верховина… Мотоциклы Минск, Восход, Иж, Ява…Ничего не ломалось, только у Риги ломалась часто шестеренка в коробке на 2 передачу. Стоила 4 или 6 рублей.P.S. Тебе лет то сколько было в 90 году?

Мопед появился лет в 14, как раз то самое время. Альтернативы тогда не было, однако мне кажется, что для советского человека в советской стране делали все на отшибись, и всех равняли под гребенку, и алкаша и недоумка и очкарика ботана, все были равны, с какого хера непонятно, наука воровства была постигнута с 12 лет, все что плохо лежит- твое! Деды никогда не покупали строематериал, инструмент, запчасти, все тырилось с заводов и было отменно говняного качества, как и все в этот период времени.

Зато если что то появлялось то ценилось больше чем сейчас. А качество и сейчас не на высоте. В основном все Китай. А если что то хорошего качества то дорого да и то без гарантии что будет служить долго.

на меня тут тоже навеяло ностальгией, старею наверное, в общем тоже прикупил себе полуживой экспонат, теперь вот собираю запчасти и за рестоврацию.

Дааа… Назад не вернуться уже…

у меня сейчас дельта и верховина есть… дельта на ходу… верховина восстанавливается… конечно не современный скутер, но я как-то раз пару недель на нём на работу ездил… 10 км в одну сторону… кроме хренового масла в бензин, никаких нареканий не было… и тяга в порядке, и заводится с пол оборота… всё зависит от того как за ним смотреть…

Сейчас это уже не то, есть выбор и по мощности и по доступности, а вот тогда это было что то)))