ваз 2113 температура двигателя в мороз

Всем привет! Хочу поделится своими наблюдениями по поводу температуры двигателя. Сегодня утром поехал в самару по трассе расстояние около 120км, температура за бортом -21-23 градуса, радиатор полностью закрыт картонкой. Температура при скорости 80-90км/ч не поднималась более 85-86 градусов, при снижении скорости температура тоже снижалась, могла опустится до 80-82 градусов. Днем ранее проверял термостат, он открылся на температуре 85-87 градусов. То есть получается у меня термос не открывается вовсе или гонит датчик. Да и в салоне не сказать что сильно жарко. Так у меня или еще у кого то? Если мысли заменить термос и датчик, но термосу два месяца всего.

Comments 75

Подскажите какая должна быть рабочая температура на ваз 2110. Подниматься 90 и стоит на месте.

Так это нормально, рабочая температура.

Всему виной дефективная конструкция системы охлаждения 2108. Виноват радиатор отопителя, который охлаждает движок при работе печки. Охлажденный тосол попадает непосредственно в двигатель, общая температура держится даже ниже порога открытия термостата (от случая к случаю). Решение проблемы — направить выход печки во вторую камеру термостата, чтобы охлажденная в радиаторе отопителя ОЖ препятствовала преждевременному открытию термостата. Температурный режим двигателя в этом случае стабилизируется в уверенных 90+ градусах даже при экстремально низких температурах, печка соответственно тоже греет на порядок теплее. Цель может быть достигнута установкой так называемого "шестидырого" термостата нового образца ТС-82 для ВАЗ-2110 с перенаправлением выхода печки в термостат, либо переделкой штатного термостата по методу Никифорова. Испытывал и тот и другой — впечатления только положительные.

В моем БЖ есть подробная статья о подобном опыте переделки. Освещены все плюсы и минусы того или иного метода, собственные изыскания и ссылки на всякого рода полезные статьи. Настоятельно рекомендую ознакомиться:www.drive2.ru/cars/lada/2…4899916394579128331/#post

Так у меня десятошный термос, и вроде как шестидорочный. Машина 2010года.

там смысл в том, чтоб выход из печки пустить в камеру термостата, а не в сесафон

я что то не пойму. у меня машина 2010 года, термос десятошный, 6 дыр в нем. что еще с ним сделать? нужно шланги местами поменять что ли какие то?

Да, именно поменять местами шланги. Шланг выхода печки направить туда, куда подключен расширительный бачок, а расширительный бачок включить на место печки, а еще лучше как-то изловчиться включить его во внешний контур для ускорения прогрева — к выходному патрубку радиатора, но я так не стал корячиться

и как результат? сегодня смотрел, кажется что шланг от расширительного бочка коротковат, и не хватит его, но у меня есть шланг от десятки с расширительного бочка думаю его хватит.

Результат известно какой — стабильнее температурный режим двигателя, более высокая температура и более теплая печка. Шланги надо подгонять, да

я уже всю голову сломал, или два шланга местами поменять или полностью альтернативную схему сделать.

Для начала поменяй шланги — это не очень трудно. И тосола много не потеряешь. А там уж посмотришь

я тоже так подумал. но сейчас пока прохладно, чуть потеплеет и займусь.

Для начала поменяй шланги — это не очень трудно. И тосола много не потеряешь. А там уж посмотришь

вот только один вопрос, насколько я знаю подача на печку идет с отводной трубы блока, а выход с радиатора печки идет на термостат. что мне местами менять шланги на термосе, с расширительного бочка и выхода печки, или шланг с бочка и шланг с отводной трубы блока?Проясни пожалуйста момент!

Подача тосола идет из термостата, а отвод идет во флейту-саксофон (труба блока). Вот этот отвод надо перенаправить в термостат, на место, куда цепляется расширительный. А расширительный, соответственно, на флейту. Ну или если далеко и неудобно, то через тройник к отводу печки, а патрубок во флейте заглушить

Надо дополнительную помпу ставить)) Картонку на пол радиатора и по желанию автотепло и должно быть ташкент всегда))

вот вчера прогрел двигатель утром до 85-90, а как на трассу вышел то температура до 50 отпустилась(((

на своей 08 без всяких картонок держит 90 и летом и в -15. печка греет отлично. а на семере стоит термос от шеви нивы и помпа от отопления газели и картонка и температура только в пробках до 90 доходит с включенной печкой и помпой, а так не больше 80((((

у меня на холостых выше 70 не поднимается, как страгиваешься и начинаешь движение держится около 85 градусов. на тепло не жалуюсь!))

у меня стрелка когда уже около 50 то более-менее теплый дует, потом разогреется без картонки правда долго разогревается, и нормально дует

не знаю, у меня температура движка 85 градусов всегда когда работает печка и температура за бортом ниже -10, термос рабоий, радиатор холодный и верхний патрубок.

в минус 35 с наполовину закрытым радиатором и под капотом войлок на двигателе по трассе 90-95 градусов

у меня 80-86 сейчас колеблеться на морозах, термостатт летом менял было написанно 84градуса, вобщем непарюсь… а становиться холодно начинаю ездить активнее =)

и картонку думаю подложить, чтоб прогревалась быстрее

да у меня такая же картина, до 90 не даходит, да и воздух не сказать что прям горячий шпарит

где то 85 стоит, да?

У меня стоит 6 дырочный термостат! никакой картонки и другой приблуды нет! При езде по трассе на 3 скорости печки температура примерно 83-85! если вторая или первая, то как полагается — 90-93 градуса. За бортом от минус 18 до 23 было.

Что за термос такой? Я знаю что у меня десятошный стоит, но сколько там дырок не знаю. Можно поподробнее.

делал я по стандартной вазовской схеме! у меня стоял обычный, после смерти его — заменил на десятый. из отличий скажу следующее: старый термостат прекрасно работал и в мороз и в жару, и температуру держал в морозы так же! единственный плюс нового термостата — он раньше начинает давить теплым воздухом на печку. а так те же яйца! ;) если старый термостат жив, то замена не имеет смысла!

Может у меня и стоит 6 дырочный точно не знаю. Я менял только заднюю часть с элементом,

если задняя часть заменяемая, то у тебя уже десятый стоит! т.е. тот что у меня!тогда ищи проблему в радиаторе, мусоре в печке.

машина не старая да фильтр на печку стоит

мотор накрыт утеплителем!радиатор 90%закрыто при езде по городу 82 84!дубак))

По городу сегодня катался 87-93 дышать не чем, в кофте ездил в куртке жарко и ноги горели огнем, а на трассе прохладно.

счастливый человек!я летом перегреваюсь а зимой мерзну!

аналог твоей но с темпер все норм

помпа газель рулит

я слыхал как капиталить буду-махну)

Я без картонки гоняю, температура двигла постоянно 80-82 градуса(морозы -15 -20) Печка телым дует ото всюду, но салон прогревается медленно, так что первые минут 15 трясешься едешь, а потом норм

Было такое 82 больше не поднималась ни летом ни зимой, поменял осенью термос стало 90, но до первого включения печки, с включенной печкой 85-86

Не летом греется всё нормально, даже зимой в принципе греется, сел недавно, буксовал, дергался туда назад, когда выехал посмотрел на бк 99 показывал)))

У меня сегодня с закрытым радиатор в горку на пятой 95 нагрелся

У меня сейчас закрыт радиатор на 75 % температура в движке колеблится от

72 — 85 гдето!Да нормально это — холодно просто! ;)

Мне кажется это ненормально, если рабочая температура 90 значит она должна быть в любые морозы и жару. У отца на калине постоянно 90 и движки одинаковые, почему на калине держит температура а на тринахе нет

проведи такой эксперимент. утром как заведешь при температуре где 50-60 потрогай нижний и верхний шланг от радиатора. нижний должен быть холодный чем верхний. если они нагреваются обе равномерно то термостат остался в открытом положении. циркуляция происходит по большому кругу т.е. через радиатор. и мотор не сможет набрать свою темпер

уже ученый. пробывал вчера нижний патрубок стал теплым при температуре 85-87 градусов

разница техничем состоянии может быть=)

это точно термостат, плевать что новый, мы тоже новый поставили корешу, так сразу холодно стало.Нам что не говорили, и тасол вместо антифриза залить и заслонку посмотреть и помпу поменять, а дело всё в термостате. ну холода конечно же делают своё дело.НОВОЕ НЕ ЗНАЧИТ ХОРОШЕЕ!

Так он открывает как и положено 85-87 не меньше.

есть такое определение, погрешность измерительных приборов, показывает одно а на самом деле другое, русская же машина. бортовик полюбому не заводской

тебя что больше волнует? что печка не греет? или то что двиг холодный?

у меня так же, только когда едешь в машине холоднее а когда стоишь Ташкент. у брата в 14 вообще когда стоит долго вентилятор включается!

На холостых и у меня карлсон включается, а вот из сопел прохладнее начинает дуть. Набираешь обороты — теплее заметно становиться. Почему так?

тут скорее всего дело не в термостате и не в радиаторе печки а в самом механизме внутренности печки. там есть перегородка которая пропускает воздух с улицы через радиатор или мимо него вот он может не плотно закрыт и пропускает мимо радиатора.

если внимательно изучить поток воздуха проходящий через печку то можно понять что он не правильно сделан, там холодный воздух заходит с верху и в самый низ, затем либо мимо печки либо через печку. холодный воздух пока проходит по каналу к радиатору по пути остужает теплый воздух через стенки. короче потери тепла значительные

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎