Какие внутренние передние ШРУСы взять. (опять вибрация)

Всем здравия! Нужна ПОМОЩЬ, не надолго хватило б/у подшипника трибоида, все таки надо менять передние внутренние ШРУСы целиком. Подскажите пожалуйста какую лучше фирму выбрать, не могу в этом ИНТЕРНЕТЕ с этими каталогами разобраться (я в этом не особо разбираюсь, так только в WoT зарубиться и DRIVE2 не так давно освоил). В родном городе, из магазинов которые смог проехать, в наличии нашел только SATA, другие фирмы только под заказ. Кто в этом разбирается или имел опыт приобретения и замены помогите пожалуйста, а то обидно будет если закажу не те гранатки. Знаю, что внешние ШРУСы различаются количеством зубьев шлицов, в зависимости от года выпуска, а вот про внутренние не в курсе.У меня 1997 г.в., ступица с 4 колесными шпильками, АКПП, 4WD, RD1-1204537 (кузов).Заранее БЛАГОДАРЮ за помощь.

Honda CR-V 1997, 130 л. с. — поломка

Машины в продаже Комментарии 20

По ШРУСам Lynx дополнение. Оказались фуфлогонами, к NKN никакого отношения не имеющими. И вообще, то, что они писали на своих коробках, что дескать внутри такой-то и такой-то производитель — похоже, всё туфта. Недавно видел щётки стеклоочистителя Lynx с заявленным производителем NKN — а NKN такой продукции не производит. К слову, Lynx убрали со своего сайта упоминание NKN, теперь они прикрываются какой-то левой (но зато японской) конторкой Akita Kaihatsu =) Короче, это очередной СНГ-шный "типа иностранный" бренд из ряда Patron, VTR, SAT, Masuma, Febest, ASVA и кто там ещё. У поляков, к слову, есть польский "типа японский" Yamato =) Пакуют все они обычно безымянный китай среднего / низкого качества. В принципе, если оное качество соответствует цене — да и ладно бы. Но вот так нагло врать ради раскрутки бренда — это перебор.

Кстати. Обратите внимание. На детали или её упаковке может быть написано "Japan" (Япония), либо "Made in Japan" (сделано в Японии). Первое можно накалякать даже если у компании, грубо говоря, есть в Японии какой-то складик размером с деревенский сортир, а запчасть, по факту, китайская. Второе — уже более конкретное заявление. Обычно все эти фуфлобренды пишут "Japan", "Germany", "Europe" (без "made in") — в общем, понятно.

сат ставил нормально работает но есть одно но надо болгарином доработать немного

Внимание, вопрос — а какую смазку ты использовал при прошлой переборке трипоида ?

Не помню, но знаю что для ШРУСов.

Есть подозрение, что надо было что-то для трипоидов.

У меня была мелкая дрож при разгоне сейчас нормально.трипойд перетряс смазку новую набил и всё

С внутренними там тоже всё недонозначно. Как минимум, бывают под валы полуосей разного диаметра (с шлицами на 30 и на 32 зуба).

Если я правильно понял информацию по машине, у вас там слева в оригинале внутренний ШРУС 44310-S10-902. Справа 44310-S10-320. Производитель оригинальных трипоидных ШРУСов — NTN. В розницу можно купить только как Honda original, по вот этим хондовским номерам. Поставляются голыми, без дополнительных комплектующих. Их дополняют оригинальные пыльники, которые имеют номер 44017-S0A-000, и идут каждый в комплекте с двумя хомутами, одной ступичной гайкой, стопорным кольцом крестовины трипоида, стопорным кольцом хвостовика ШРУСа, и смазкой. Кто производит эти пыльники, я не в курсе.

Цены на оригинал совершенно негуманные, по 20-30 тысяч за ШРУС, и по 3-5 тысяч за комплект пыльника со смазкой и всей тряхомудией.

Из дублей ШРУСов, что есть в продаже, HDK, URW/Matsui и NKN — хорошие варианты. Lynx тоже, т.к. продает в своих коробках NKN, и пишет об этом на упаковке. Оригинал, конечно, долговечнее, раза в три-четыре, но он и стоит в 4-6 раз дороже. SAT, ASVA, Febest — в такой узел не стоит пихать, только как временную меру в крайнем случае. Насчет прочих не в курсе. В комплекте с дубликатными ШРУСами сразу поставляются пыльники, хомуты, стопорные кольца, гайка, смазка. Насчет качества пыльников и смазки — бааальшой вопрос, надо смотреть маркировку и думать. Конкретно по Lynx есть отзывы, что в комплекте часто идёт литиевая смазка, у которой по определению недостаточные высокотемпературные показатели для трипоидов.

Контракт — только если есть из чего выбирать и возможность всё пощупать, и понимание, как должна выглядеть / ощущаться при осмотре исправная деталь. Иначе лотерея с плохими шансами на выигрыш.

Впридачу к любому дублю внутреннего ШРУСа, да и к контракту тоже, имеет смысл сразу отдельно докупить более приличные пыльники — Maruichi (они же 1-56), Seiken, Miyako, возможно, Onho (они же5'825). И качественную смазку для игольчатых подшипников с загустителем на полимочевине (polyurea, полиуретан). С загустителем на основе литиевого или кальциевого мыла (аналоги литола) не годится — высокотемпературные показатели недостаточные. Смазка для внешних шариковых ШРУС (которая с молибденом или графитом) для внутренних ШРУС тоже не годится. На этих мелочах лучше не жопиться, они на ресурс ШРУСа могут очень ощутимо влиять.

Далее — собрать. Ездить. Тысяч на 60-80 точно хватит. Может, и сотню протянут. По уму, на 60-80 тысячах как раз надо менять эту самую смазку. Возможно, если сделать это на 40-50 тысячах, то общий ресурс шруса получится побольше.

По конкретным номерам дублей:

По смазке. Хм. На оригинальной хондовской смазке с номером 08798-9003 (Honda CV Joint Grease Inboard) оригинальные хондовские трипоидные ШРУСы по 200-300 тысяч км выхаживают. Без вмешательств. Есть ещё номера ниссановской (39709-0E025), тойотовской (90999-94087), фольксвагеновской (G052186A3) аналогичных смазок. По их количеству для заказа — полагаю, одна упаковка на один ШРУС. Точно знаю только объем фасовки фольксвагеновской и хондовской смазки — 140гр. По "неоригиналам" — вот, к примеру: Slipkote Polyurea CV Joint Grease, Tutela Star 325, Conoco Dynalife CV. Фасовка разная. Общее количество — 120-130 грамм на ШРУС, итого 240-250г. Цены в основном на уровне 300-400 рублей за 100 грамм.

По пыльникам — Maruichi (1-56) номер 02-136 — порядка 300 рублей, Seiken номер SB-126 и Ohno (5'825) номер FB2141- порядка 400 рублей, Miyako номер MB1150 — порядка 1000 рублей.

По ШРУСам — HDK и URW на RD-1 внутренних ШРУСов не производят, NKN левый N-6278-1H, правый N-6277-1H — по 5-7 тысяч. Lynx левый CI-3706, правый CI-3707 — по 5-6 тысяч. Вот, как-то так.

P.S.Мне бы лучше кто-нибудь сказал, где купить приличного качества новые сами приводные валы, блин.

Очень полная информация :) Пыльники еще от GKN есть, кстати.

А в чем проблем с валами ? Я в период метаний с поисками левой полуоси в сборе, натыкался на китайские приводые валы на рестайловую европу, на црв форуме по ним были вроде нормальные отзывы. Правда это было во времена доллара по 32, тогда внутренний левый оригинальный трипоид мне обошелся в 9к.

Хм. GKN, скорее всего, по кроссам найдутся только на более толстые рестайловые, они же МКПП-шные, валы и, соответственно, на сами шрусы с корпусами чуть большего диаметра. Что пыльники, что сами дубли ШРУСов GKN.

С валами проблема в том же самом. У меня пруль АКПП дорестайл. Тонкие валы. Меньшего размера ШРУСы. Мало дублей. По сути, есть только приводы в сборе SAT (правый HO-5-951 и левый вместе с промежуточной полуосью и подвесным подшипником HO-5-952). Но ведь заведомо понятно, что оно будет овно. И, к тому же, несколько неясных вопросов — повторяют ли эти привода конструктивно оригинал? Какие потом ШРУСы туда на замену подбирать? Отдельная ли там левая промежуточная полуось или это очень длинный хвостовик левого внутреннего ШРУСа? Ещё есть контракт, в котором надо тщательно копаться, потому что кот в мешке, а нынче бы ещё и с дозиметром.

Очень полная информация :) Пыльники еще от GKN есть, кстати.

Во избежание неясности — оставлю в этой старой теме ещё один коментарий.

От GKN для RD-1 в продаже есть только пыльники ШРУС, самих ШРУС нет никаких.

Ранее мной написанное на тему GKN — было предположением. А сейчас я точно знаю. Посмотрел в их электронном каталоге =)

Shader-drive2ru

По конкретным номерам дублей:

P.S.Мне бы лучше кто-нибудь сказал, где купить приличного качества новые сами приводные валы, блин.

спасибо за подробное разъяснение, решил заказать NKN 5800р. за штуку, Lynx на 1000 дешевле.теперь жду звонка с магазина.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎