"Проклятые капиталисты" сломали систему. Идем устраиваться водителем в Uber
В Беларуси все было бы слишком просто, если бы не было так сложно. С этим утверждением до недавнего времени трудно было поспорить, пока в Минск не пришел Uber. Как бы ни злились таксисты, что бы ни говорили об этом регуляторы рынка услуг, факт остается фактом: американский сервис не только работает, но и успешно развивается, несмотря на то что еще совсем недавно Минтранс утверждал, что в Республике Беларусь нет иных легальных способов организации пассажирских перевозок легковым транспортом, кроме такси.
К слову, попытка "победить систему" была предпринята задолго до прихода Uber, когда кто-то сообразительный вывел на рынок услугу "аренда авто с водителем". Однако, несмотря на отсутствие законодательных противоречий в организации деятельности, АА-такси было объявлено вне закона. Но, как оказалось позже, в нашей стране многое можно, если осторожно…
О чем молчал Минтранс
Когда стартовал uberBlack, в личном разговоре с журналистом abw.by пресс-секретарь Министерства транспорта пообещал в скором времени "всех собрать и все объяснить". Но прошло три месяца, Uber мало того что не свернул свою "противоречащую нормам пассажирских перевозок" деятельность, так еще и замахнулся на святое - самый массовый и популярный экономкласс, заявив о запуске uberX.
Вера таксистов в незыблемость требований государства снова пошатнулась. И если раньше перевозчиков убеждали, что возить людей можно исключительно по таксометру и с чеками, то теперь оказалось, что альтернативные способы все-таки есть.
- Какие у нас могут быть претензии к мобильному сервису? - удивились в пресс-службе Министерства транспорта в феврале. - Он не осуществляет перевозку пассажиров, а лишь предоставляет информационную услугу. Вопросы могут возникнуть лишь к перевозчикам: имеют ли они лицензию, другие документы, платят ли налоги? Но это уже сфера интересов других ведомств.
Напомним, что на следующий день после запуска нового сервиса таксисты Минска собрались с целью решить, как быть дальше. Приход Uber они назвали не единственной причиной, но последней каплей, переполнившей чашу их терпения.
- К Uber лично у меня претензий нет, они молодцы, за такое короткое время нагнали столько народу, - поделился один из таксистов. - Но обидно, что я, работая легально, вбухиваю в то, чтобы все было по правилам, кучу денег: оклейка машины, таксометр, желтые "номера", страховка А6, техосмотр дважды в год с уплатой госпошлины… До этого и разговора не было о том, что есть какие-то альтернативные способы зарабатывать извозом легально, а Uber наглядно показал, что, оказывается, можно по-другому. А Минтранс что? Как навязывать таксистам очередные бредовые требования, так они тут как тут, а сейчас голову в песок?!
Не нравится здесь - иди туда
Казалось бы, самым логичным решением в данной ситуации было бы переметнуться под крыло Uber. Но и там не все так сладко, как кажется на первый взгляд. К тому же все-таки есть вероятность, что государственные органы "прозреют" и "что-нибудь с этим сделают". Чего скрывать, тут даже интересно, кто "прогнется под изменчивый мир".
Но пока одни "подтягивают" профсоюз и пишут открытые письма во все инстанции, другие понимают, что им нечего терять, кроме своих цепей. И в этом мы убедились, попытавшись устроиться в Uber.
Приходи, садись, работай
Выражение "работать в Uber" не совсем правильное. Дело в том, что компания представляет собой лишь информационную платформу, которая связывает пассажира с водителем (в традиционном такси этим занимаются диспетчерские службы). Формально Uber не принимает никого на работу. Вместо него это делают различные транспортные компании - партнеры сервиса.
Впрочем, стать водителем и работать с Uber можно самостоятельно, зарегистрировавшись на сайте компании и заведя себе аккаунт. Но таким образом могут поступать только те, кто имеет полный пакет требуемых документов, которые нужно "приложить" при регистрации.
Однако это отнюдь не значит, что если у вас нет лицензии, то путь к успеху заказан. По правилам Uber начать карьеру под крылом компании может каждый. Для этого требуется наличие автомобиля комфорт-класса не старше 5 лет (к слову, некоторые транспортные компании имеют автопарк и приглашают водителей на свои машины) и отсутствие судимости, даже погашенной. Кроме того, есть ограничения по возрасту водителей (не младше 21 года) и водительскому стажу (от трех лет). Дальше просто нужно найти того, кто оформит вас на свою лицензию. А для этого достаточно всего лишь задать соответствующий вопрос Google.
В нашем случае работодатель нашелся быстро. Он обещал принять на работу всех желающих при условии соответствия требованиям. Кроме того, девушка на другом конце провода уверила, что оформление проводится совершенно бесплатно, водителя избавляют от головной боли относительно уплаты налогов, страховки на пассажира, оплаты врача-механика и всего прочего. Не поверив в то, что в наше непростое время кто-то что-то делает бесплатно, мы записались на "собрание".
По назначенному адресу приехали чуть заранее, чтобы пообщаться с другими желающими отведать нелегкого хлеба перевозчика. К указанному времени подтянулись человек двадцать, среди которых, судя по разговорам, были как полные дилетанты, так и те, кто "в теме", а также действующие таксисты. Вопросы, которые интересовали всех в первую очередь, - "что почем?" и "когда же?".
- Ребята знакомые вдвоем работают на одной машине в "блэке". Рассказывали, что за 4 дня - с четверга по воскресенье - заработали 4 миллиона, - воодушевленно сообщил парень.
- Ой, будет как в Москве: приработок для студентов и неплохой старт для тех, кто только что приехал и не смог еще найти нормальную работу, - недоверчиво отозвался кто-то в глубине толпы.
И тут всех попросили пройти в кабинет.
По ту сторону Uber
Рассказывая о нюансах работы uberX, представитель транспортной компании предупредил, что работать придется много, возможность как-то схитрить маловероятна.
- Сразу говорю: первый месяц будет тяжело, - предупредил мужчина. - Маркетинговый бюджет у компании большой, будут бесплатные промокоды, много заказов. От них отказываться нельзя. Вообще отказаться можно не более чем от 10 процентов заказов. В противном случае вам просто не заплатят, пострадает ваш рейтинг, и в случае нарушения требований компании с вами распрощаются. Ни под каким предлогом нельзя отказываться от поездок в аэропорт, однако водители имеют право отказаться от других заказов, если нужно ехать дальше 10 километров от Минска.
По аналогии с "блэком" первое время оплата будет производиться за час нахождения на линии и будет фиксированной, то есть водителю будут гарантированно платить определенную сумму независимо от того, есть клиенты или нет. Заказы распределяются между автомобилями, находящимися в непосредственной близости, и первое время зона ожидания будет ограничиваться вторым кольцом. "Пересидеть" время на окраинах не получится, так как нахождение автомобиля отслеживается с помощью мобильного приложения, а в Uber работают не дураки.
Оплата топлива, содержание автомобиля, "автогражданка", техосмотр, мойка-химчистка - все это водителям предстоит делать за свой счет. Плюс расходы на мобильный Интернет.
- Возить пьяных также не отказываемся, - продолжал инструктировать представитель транспортной компании. - Если случится так, что вы подвозили нетрезвого человека и он испортил салон, все это фотографируете, едете в химчистку, потом вам возместят расходы. Если пассажир оставил вам чаевые, их также снимаете, кладете в бардачок и фото заносите в базу забытых вещей. Если хозяин не захочет их вернуть или отпишется, что это чаевые, только после этого оставляете их себе.
Позже, когда компания примет решение о переходе "на процент", оплата будет зависеть от количества и характера заказов (напомним, что Uber забирает себе 25% стоимости поездки). Расчет с водителями производится каждую неделю, а деньги "падают" на специально открытую для этого дела банковскую карту.
Работа организуется по договору подряда, принятые на работу водители оформляются как обслуживающий персонал. По сути, схема та же, что и в АА-такси: с каждым пассажиром нужно заключать договор аренды транспортного средства с экипажем. Перед началом работы компания выдает путевой лист на 10 дней, водители проходят уже оплаченных фирмой врача и механика. Наниматель заводит на водителей аккаунты в программе, обеспечивает необходимым пакетом документов и подчеркивает, что ни налоговая, ни Транспортная инспекция не смогут ни к чему придраться, так как "живых денег" водитель от пассажира не получает, никаких опознавательных знаков автомобиль не имеет. Одним словом, работай и не бойся - обо всем уже позаботились!
На собрании представитель транспортной компании всячески уходил от ответа на конкретные финансовые вопросы, ссылаясь на договоренность о неразглашении информации (встреча состоялась за неделю до запуска uberX). Поэтому после него мы решили по своим каналам узнать, насколько денежна эта работа.
- Поначалу, когда запустили uberBlack, оплата также была фиксированной и составляла 40 тысяч рублей за час, - "по секрету" рассказал нам теперь уже бывший "уберист" Сергей. - Работали на автомобилях транспортной фирмы, то есть заправки, мойки и т.д. - все производилось за счет фирмы. Она же устанавливала режим работы: 2 дня, 2 ночи и 2 выходных дня. При таких условиях за декабрь я заработал чуть больше 7 миллионов рублей. Некоторые говорили о тысяче долларов - наверное, в зависимости от того, кто, как и сколько работал. Работы хватало, когда были концерты в Чижовке, - выходило более 16 заказов за ночь. 70 процентов пассажиров - молодежь, иногда иностранцы, в принципе контингент приличный, плюс в перспективе перехода "на процент" - отсутствие опасности, что поездку не оплатят.
… и "иммунитет от тунеядства"
Недурно на первый взгляд, особенно в свете нынешних зарплат, для получения которых многим приходится работать ежедневно и полный день. Uber же оставляет право выбора времени и продолжительности рабочей смены за водителями, если иное не оговаривается с нанимателем, а приятным бонусом идет "иммунитет от тунеядства", поскольку работа официальная: выражаясь языком чиновников, работающие с Uber платят налог и тем самым участвуют в финансировании государственных расходов.
Однако имеются вопросы: например, есть ли жизнь после перевода с фиксированной оплаты на процент от заказа? Или как не "уложить" свой автомобиль и покрыть расходы хотя бы на топливо, работая по бесплатным промокодам за 40.000 рублей в час? Очевидно, что нужно копать глубже.
Поскольку обучающих собраний еще не объявляли, выводы делать рано, да и не по итогам обучения их нужно делать в принципе. Но одно ясно: приход Uber "всколыхнул" наше болотце, явив одним альтернативу традиционному такси, а другим представив возможность легально подработать, избегая стартовых вложений и обязательных платежей в виде повышенной страховки и двойной госпошлины.
Как дело пойдет дальше, покажет время. Но вот в Москве, например, уже случился конфликт интересов, и департамент транспорта российской столицы пригрозил Uber проблемами, если компания не согласится, во-первых, работать только с легальными таксистами, имеющими разрешение на таксомоторную деятельность, во-вторых, передавать данные по движению ее автомобилей по городу. На осознание того, что живые деньги утекают сквозь пальцы, у московских властей ушло более двух лет. По нашей информации, Uber согласился на выдвинутые условия.
А на днях председатель Мингорисполкома поручил проанализировать работу сервиса uberX. Возможно, это просто стало реакцией на волнения таксистов, чтобы те не думали, что все от них отвернулись, а может быть, в администрации всерьез задумались о заградительных мерах, потому что налоги налогами, а как минимум Транспортная инспекция таким положением вещей не совсем довольна, так как гражданские автомобили ей неподвластны. Поэтому, как говорится, вопрос остается открытым, продолжение следует…