Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Кросс МЭН из 90-х

Локацию для презентации Volvo V90 Cross Country подобрали очень интересную. Мы лихо примчали на машинах из Мюнхена в заснеженные баварские Альпы в окрестностях немецкого Кенигзе. На высоте 1834 м над нами находится летняя резиденция, подаренная Адольфу Гитлеру в честь 50-летия, – Кельштайнхаус (нем. Kehlsteinhaus) – «Чайный домик», позже переименованный в «Орлиное гнездо».

Но речь сейчас не о рекордных сроках его постройки (13 месяцев) и не о лифте, поднимающемся на 124 м, который отделан до блеска начищенной бронзой, и даже не тоннеле такой же протяженностью.

Мы поговорим о шикарном горном серпантине с захватывающими видами, который ведет к тоннелю, о дополнительных 60 мм дорожного просвета Volvo V90 Cross Country, для которого открыли закрытую на зимний период дорогу, и о том, как чувствует себя в подобных условиях новый шведский универсал.

Универсалам повышенной проходимости за счет большого клиренса от Volvo – 20 лет. Volvo V90 Cross Country продолжает начатое два десятка лет назад, являясь наследником Volvo V70 XC/XC70 (1997 г., 2000 г., 2007 г.).

Вливание в шведскую компанию китайских денег дало отличный результат. Я думаю, что конкуренты из немецкой тройки должны как следует задуматься над своей стратегией после появления нового 90-го семейства Вольво. Эти модели сделали не просто ожидаемый и прогнозируемый шаг вперед, а неожиданно гигантский прыжок.

Volvo S 90 и V90 могут иметь более еще более спортивный облик в исполнении R-Design.

Это стало ясно уже с появлением самого крупного кроссовера компании Volvo XC90. Когда же проводили тест-драйв седана Volvo S90, то отметили насколько динамичным, шикарным и технологичным стал также легковой флагман компании.

Интерьер красивый и фешенебельный. Такое ощущение, будто попал в дорогой респектабельный кабинет, в котором расставлены различные произведения искусства.

И вот мы приехали в Германию, чтобы познакомиться с еще двумя представителями этого семейства Volvo – универсалом V90 и его версией с увеличенным клиренсом Volvo V90 Cross Country. Они завершают формирование линейки новой 90-й серии.

Да и лично мне именно эти версии нравятся больше всего. В них нет намека на громоздкость и былую «чемоданистость» Вольво 90-х – это я про модели 940 и 960. Скорей наоборот: задняя часть с ажурными легкими стойками кузова очень динамична. Именно универсалы, на мой взгляд, – самые гармоничные из новых 90-х.

Поворотная ручка запуска мотора и переключатель режимов движения – как ювелирные украшения.

В облике этих машин я не чувствую такого диссонанса в оформлении передней и задней частей кузова, как в седане. А задняя оптика V90 и V90 Cross Country напоминает о предыдущих моделях компании и здорово подчеркивает фирменные плечи задних крыльев.

А может, на гармоничность внешнего вида повлияло то, что универсалы – самые короткие из всего семейства… При общей с седаном базе (2941 мм) длина V90 Cross Country меньше (4939 мм). Ширина легковых авто 90-й серии одинаковая (1879 мм), но самый высокий из них – Кросс Каунтри (1543 мм).

Затянутые в кожу панели образуют оригинальный козырек на торпедо и уложены внахлест на трансмиссионном тоннеле. Металлические или деревянные вставки – словно элементы массивных картинных рам.

Новая отделка черным деревом отлично сочетается с лакированными поверхностями, хромированными элементами и огромными экранами. Перфорированные алюминиевые панели во всех дверях рыцарскими доспехами прикрывают динамики акустической системы.

Volvo S90 и V90 могут обладать еще более спортивным обликом в исполнении R-Design. В этом случае они получают собственную решетку радиатора с горизонтальными ламелями, аэродинамические накладки на кузове, черные глянцевые вставки в переднем бампере, колесные диски индивидуального дизайна, а корпуса наружных зеркал могут быть серебристыми. Интерьер таких машин отличает карбоновая отделка, но самое главное – у них заниженная на 15 мм и более жесткая подвеска.

У Volvo V90 Cross Country совершенно иной стиль – более мужественный и брутальный. Особенно с обвесом из черного неокрашенного пластика. Впрочем, он может быть и в цвет кузова, но в любом случае все Кросс Кантри имеют увеличенный на 60 мм в сравнении с обычным универсалом дорожный просвет (210 мм) и колеса большего размера.

Шведы обошлись без ярких цветов, дешевой графики и вызывающих комбинаций. Все солидно и в общем тоне. Дизайн приборов меняется в зависимости от выбранного режима движения, но остается довольно строгим.

А узнать машину спереди легко по собственной решетке радиатора с 23 вертикальными жалюзи с металлизированными вставками. Так что, хоть я и не любитель делить машины по гендерному признаку, но V90 Cross Country – явно мужской автомобиль.

Да и в нашей стране ставку будут делать, прежде всего, на эту модификацию. Поэтому во время тест-драйва я все время старался попасть за руль именно такой машины.

Установленный вертикально огромный 9-дюймовый планшет заменил множество переключателей на центральной консоли. Разобраться с ним проще простого, так как управление аналогично смартфонам – просто пальцем перелистываешь рабочие столы и открываешь новые окна.

Салон Кросс Кантри ничем не отличается от седана и обычного универсала. Интерьер красивый и фешенебельный. Такое ощущение, будто попал в дорогой респектабельный кабинет, в котором расставлены различные произведения искусства.

Поворотная ручка запуска мотора и переключатель режимов движения – как ювелирные украшения. Перфорированные алюминиевые панели во всех дверях рыцарскими доспехами прикрывают динамики акустической системы.

Сзади непривычно маленькие подголовники для двух крайних пассажиров. Зато наклон спинки удобный и голова сразу ложиться на подголовник. И только ноги в массивной зимней обуви впритык помещаются под передним креслом, а среднему пассажиру мешает крупный трансмиссионный тоннель.

Металлические или деревянные вставки – словно элементы массивных картинных рам, а затянутые в кожу панели образуют оригинальный козырек на торпедо и уложены внахлест на трансмиссионном тоннеле – словно дорогой письменный стол. Новая отделка черным деревом отлично сочетается с лакированными поверхностями, хромированными элементами и огромными экранами.

Мне очень нравится, что шведы обошлись без ярких цветов, дешевой графики и вызывающих комбинаций. Все сделано строго, солидно, в общем тоне. Один 12,3-дюймовый экран занял место традиционной приборной панели. Дизайн приборов меняется в зависимости от выбранного режима движения, но остается довольно строгим.

Volvo уже давно предлагает в качестве опции специальные подушки заднего дивана. Секторы справа и слева поднимаются и фиксируются, делая посадку выше и позволяя использовать штатные ремни безопасности. Идея для Вольво не нова, но жива!

Установленный вертикально огромный 9-дюймовый планшет заменил множество переключателей на центральной консоли. Разобраться с ним проще простого, так как управление аналогично смартфонам – просто пальцем перелистываешь рабочие столы и открываешь новые окна.

Объем багажников обычного универсала V90 и Volvo V90 Cross Country на 60 л превосходит отсек седана S90. Спинками заднего дивана и крышкой багажника можно управлять при помощи электроприводов. Когда открываешь багажник (для этого есть и система бесконтактного управления махом ноги), то шторка приподнимается по направляющим вглубь и вверх.

За рулем Volvo V90 Cross Country ощущаешь себя, как в большой и солидной (но именно легковой!) машине, а не кроссовере. Руль приятно упругий, и даже при переключении в комфортный или экономичный режим не становится слишком легким и пустым. Информативности привода всегда хватает, чтобы легко и быстро распутывать извилистые альпийские серпантины.

Повороты универсал Кросс Кантри проходит с легкостью обычного легкового авто. А если уж я и ощущаю увеличенный дорожный просвет, то лишь по кренам, более заметным в сравнении с седаном и обычным универсалом.

В плане коммуникаций новые Volvo – на высоте. Тут и Интернет, и телефония, да и со смартфонами интерфейс авто дружит: Apple CarPlay и Android Auto уже в базе.

У V90 Cross Country особые настройки ходовой части, рассчитанные на повышенные нагрузки, а также на то, чтобы универсал классно управлялся и обеспечивал высокий комфорт хода как на асфальте, так и на бездорожье.

По незначительно выступающим заплатам, стыкам или трещинам машина идет тихо, сбито и с приятной упругостью. На таких неровностях, даже пересев с машины с 19-дюймовыми дисками и шинами 235/50 на авто с 20-ми колесами и шинами 245/45, я не ощутил повышенной жесткости.

Но еще комфортнее Volvo V90 Cross Country будет с опционной пневматической задней подвеской. Она также автоматически выравнивает и поддерживает дорожный просвет загруженного авто.

Для седана S90 и обычного универсала V90 теперь доступна и модификация D3 c двигателем, развивающим 150 л.с. и 320 Нм, передним приводом и 6-скоростным автоматом. Но Volvo V90 Cross Country представлен только более крутыми версиями.

Топовый дизельный двигатель модификации D5 хорош. И динамика отличная, и расход топлива невысокий. Вот только звучание не вдохновляет.

Бензиновые Т5 и Т6 развивают мощность 254 и 320 л.с., с крутящий момент 350 и 400 Нм соответственно. Это, по сути один двигатель. А в более мощном варианте Т6 он оснащен не только турбиной, но и компрессором. Дизельный же турбомотор в исполнении D4 и D5 выдает 190 и 235 л.с. и 400 и 480 Нм.

Мы сравнили версии Т5 и D5, ведь их динамика практически одинаковая. Бензиновая машина набирает сотню за 7,4 с, а дизельная – за 7,5 с.

Силовые агрегаты Volvo V90 Cross Country относятся к семейству Drive-E. Все они используют турбированные двигатели одинакового объема 1969 куб. м.

Бензиновый мотор ровно и напористо тянет, как на одной волне, и в любой момент ускоряет автомобиль. Турбодизель – более тяговитый, но заметно это в очень узком диапазоне оборотов. Поэтому при интенсивном разгоне на высоких оборотах уже больше звука, чем напора.

Бензиновая модификация Т5 не самая мощная в линейке V90 Cross Country, но благодаря широкой полке максимального крутящего момента обладает очень напористым ускорением.

Зато с таким мотором под капотом я бы скорее отправился в дальнее путешествие. Ведь расход топлива дизельной машины привлекательнее – в среднем для нее заявлено 5,3 л на 100 км против 7,4 л для бензиновой. Так что при 60-литровом топливном баке на V90 D5 Cross Country можно уехать дальше.

На версии D4 может встречаться механическая 6-ступенчатая коробка передач или 8-ступенчатый автомат, для всех остальных – только АКП. Для особо активных водителей припасен режим ручного выбора передач. Но ради немногих устанавливать подрулевые переключатели не стали: хочешь переключаться самостоятельно, делай это рычагом.

Для Volvo V90 Cross Country предлагаются стандартные для других авто семейства настройки Eco, Comfort и Dynamic, а вместо пакета индивидуальных настроек так же, как и в кроссовере ХС90, – комбинация Off Road.

Коробка и в автоматическом режиме отлично работает с обоими двигателями, но в любой момент можно слегка приободрить машину режимом Dynamic, сделать более покладистой с настройками Comfort, спокойной – в Eco. А вместо пакета индивидуальных настроек кроссовер ХС90 и универсал с увеличенным дорожным просветом V90 Cross Country предлагают комбинацию Off Road.

Эта настройка работает до 40 км/ч, и при этом активируется система автоматического спуска с горы, отключается функция Start/Stop мотора, оптимизируется его отдача и работа рулевого управления для более точного и легкого движения по бездорожью.

Увеличенный на 6 см клиренс обеспечивает V90 Cross Country угол въезда 18,9°, съезда – 20,7°, а рампы – 17,7°. Это позволяет дальше, чем на обычной легковушке, пробраться по глубокой колее, камням или рытвинам, но не стоит считать эту модель внедорожником. Она позволяет увереннее чувствовать себя на пересеченной местности, а также – проехать по грязи, песку или снегу, тронуться и вскарабкаться в горку.

При обычной езде это все же переднеприводный автомобиль. Но как только электроника определяет, что есть необходимость в полном приводе – тут же отвечает муфта Borg Warner 5-го поколения – и до 70% тяги отправляет на задние колеса.

Ведь после остановки крутящий момент передается на все колеса для максимально эффективного ускорения. А при обычной езде это все же – переднеприводный автомобиль. Но как только электроника считает, что есть необходимость в полном приводе – тут же отвечает муфта Borg Warner 5-го поколения и до 70% тяги отправляет на задние колеса.

Вот только такая схема не работает, когда передние колеса неожиданно попадают в рыхлую почву или глубокий снег. Если они успевают закопаться, то выбраться без посторонней помощи будет сложно. И это более реальная ситуация, чем предложенная организаторами трасса с хитросплетениями выкатанных в лед виражей различной крутизны и профилированными участками.

Электроника жестко и бескомпромиссно одергивает машину в самом начале скольжения, выборочно подтормаживая колеса и обрывая тягу. Но я не помню, чтобы мне запрещали отключать систему стабилизации – точнее, переводить ее в спортивный режим работы.