Не последнее китайское предупреждение. Тест-драйв обновленного Chery Tiggo 3

Когда мы говорим "бюджетный кроссовер", подразумеваем Сами-Знаете-Кого. Эта модель прочно обосновалась на вершине топа продаж и, несмотря на отдельные недостатки, не собирается его покидать. Грамотное ценообразование импортера плюс имидж "неубиваемого" автомобиля сделали Сами-Знаете-Кого (далее - СЗК) "фоном", на котором остальные бюджетные кроссоверы обязательно должны чем-то выделяться, чтобы заинтересовать покупателя. Дизайном, оснащением, ценой, ходовыми качествами - чем-то, что заставит покупателя отвернуться от СЗК. Сегодня мы будем разбираться, чем же на этом "фоне" может выделиться новый Chery Tiggo 3.

Называя Tiggo 3 новым, дилеры Chery слегка лукавят: на самом деле это рестайлинг модели Chery Tiggo/FL, которая выпускается уже больше 10 лет и постоянно модернизируется. Но нынешняя модернизация совпала с ребрендингом: все кроссоверы Chery теперь будут иметь еще и цифровое обозначение в соответствии со своей позицией в модельном ряду. Флагман сейчас называется Tiggo 5 (до Беларуси он еще не добрался), в название обновленного Tiggo добавлена цифра 3.

В том, что Tiggo 3 не новая модель, а обновленная предыдущая, есть свои плюсы. Один из них - какая-никакая "биография". По дорогам соседней России катается примерно 50 тысяч экземпляров Tiggo всех поколений, судя по отзывам, это не самый худший "китайский" вариант. Плюсом является и то, что в ходе рестайлинга китайцы не тронули проверенные временем узлы и агрегаты: здесь нет новомодного турбомотора, который мы с удивлением обнаружили под капотом нового Haval. Хотя важнее то, что китайцы смогли предложить очень интересную цену, от 25.900 бел. рублей.

"И чем же она интересна? - возразит читатель, знакомый с ситуацией на рынке. - Большинство соперников с более звучными именами стоит примерно столько же". Действительно, тот же СЗК в базовой версии гораздо дешевле. Однако вы видели, что это за "база"? В ней не то что кондиционера, даже легкосплавных колесных дисков нет. У Tiggo 3 базовом оснащении уже и кондиционер, и ABS, и подушки безопасности. Даже круиз-контроль и бортовой компьютер имеются. Так что по цене/оснащению Chery Tiggo 3 может быть очень интересен белорусам. Но будет ли он так же интересен во всем остальном?

Если говорить о внешности, то, да, автомобиль интересный. Не вычурный, но и не скучный. Самое то для консервативного потребителя, пересаживающегося с подержанного авто или "переросшего" бюджетный седан. Радует и то, что и литые диски, и хромированные накладки, и релинги, и окрашенные в цвет кузова зеркала и бамперы являются базовым оснащением. В общем, гармонично и в меру нарядно, без китайской вычурности и спорных решений.

Интерьер тоже выглядит гармонично и на удивление стильно, даже не ожидаешь увидеть такое в "китайце". Дизайн не переполнен "цитатами", материалы хорошо подобраны, на неприятный запах нет даже намека, не люфтит ни один переключатель.

Пробелов в эргономике тоже нет (за исключением отсутствующей регулировки руля по вылету), водительское кресло удобное, зеркала большие, обзорность хорошая. У мультимедийной системы удобное красочное меню, очень шустрый софт.

Вместительность салона у Tiggo 3 более чем достаточная для четырех некрупных человек. И хотя снаружи машина выглядит довольно миниатюрной, задние пассажиры вряд ли будут жаловаться - ноги можно просунуть под передние кресла даже в зимней обуви, в области коленей до спинок передних кресел достаточной запас.

Багажник имеет полезный объем 370-1000 л, однако никаких чудес: такие показатели достигнуты благодаря тому, что "запаска" висит на задней двери. Что действительно удивило, так это способ размещения заводского домкрата - он просто лежит под ковриком багажника в неглубокой нише.

С места полуторатонный Tiggo 3 берет неожиданно резво и так же уверенно набирает скорость вплоть до максимально разрешенных 120 км/ч. Однако для этого нужно шустро перебирать передачи - здесь они довольно "короткие". Правда, если вы не гонщик и вообще изначально мечтали об "автомате", то может порадовать, что уже на 50-60 км/ч Tiggo спокойно ускоряется на пятой передаче. Благодаря тому что максимальный крутящий момент достигается при 3900 об/мин, двигатель не "гаснет" на малых оборотах, что позволяет реже переключаться. Ну а тем, кто вообще не хочет отвлекаться на переключения передач, сообщаем, что Tiggo доступен еще и с вариатором, но только в топ-версии.

Вопрос "А в чем же подвох?" долго висит в воздухе - мы ездим уже полдня, а откровенных провалов у Tiggo 3 еще не обнаружили. Заводится, едет, управляется, разгоняется, не раздражает… Ну разве что звук мотора бы чуть тише, особенно в моменты интенсивного ускорения.

Что касается поведения в более жестких режимах, то здесь все средненько. Как ни странно, во время рестайлинга Tiggo 3 не обзавелся электронными ассистентами, и это нас слегка охлаждало от резких маневров на летней "резине" по холодному весеннему асфальту. Но, как оказалось, даже несмотря на посредственные характеристики китайских шин, Tiggo ведет себя правильно и послушно. На "переставке" он не пугает ни кренами, ни излишней склонностью к заносу, но не более: до "гурманских" европейских настроек еще далеко.

Хотя на грунтовке шасси "китайца" приятно удивляет. Весенние дороги на полигоне - тот еще "вибростенд", на котором подвески даже дорогих кроссоверов начинают грохотать и пропускать удары. А вот Chery - хоть бы хны! Ни грохота, ни пробоев. Хотя и не сказать, что Tiggo прямо подзуживает ехать в таком темпе, но удар держать научен.

А вот чему не обучен, так это борьбе с бездорожьем. Во-первых, полного привода нет, и неизвестно, появится ли. Во-вторых, простенькой системы стабилизации нет даже в топ-версии, и "благодаря" этому Tiggo 3 может встать там, где свободно проезжает даже "бюджетник" В-класса. Клиренс у них примерно одинаковый, а геометрическая проходимость у Chery даже лучше, однако отсутствие "антипробусковки" делает весьма сложным прохождение препятствий, где ведущее колесо теряет контакт с покрытием. Поэтому на дачу - запросто, а вот по коварной дорожке в грибы - лучше подумать, чтобы не искать потом трактор.

Итого: нормальный автомобиль без серьезных недостатков. Неплохое качество сборки, просторный и удобный салон, неплохие ходовые качества. Желающие "попинать" могут покритиковать слабоватую шумоизоляци и отсутствие ESP даже в топ-версии, но это вопрос риторический: уверен, что основной процент "бюджетников" продается без нее, если только "ассистент" не входит в базовое оснащение.

Ценообразование

На белорусском рынке новый Chery Tiggo 3 предлагается только с передним приводом, бензиновым 1,6-литровым двигателем и в двух комплектациях: Comfort и Luxury. Трансмиссия - либо 5-ступенчатая механическая, либо вариатор CVT для топ-версии.

Базовый Chery 3 на "механике" и в комплектации Comfort стоит 25.900 бел. рублей. В его оснащение входят 17-дюймовые легкосплавные диски, ассистент старта в гору, противотуманные фары с функцией освещения поворота, светодиодные дневные ходовые огни, электрозеркала с обогревом и повторителями поворота, релинги на крыше, спойлер, сигнализация, задние датчики парковки, ABS + EBD, фронтальные айрбэги для водителя и переднего пассажира, круиз-контроль, центральный замок с управлением на ключе, передние и задние электростеклоподъемники, обогрев передних сидений, регулировка водительского кресла по высоте, складывающиеся задние сиденья, бортовой компьютер, кондиционер, регулировка руля по высоте, аудиосистема MP3/USB.

Топ-версия Luxury с механической коробкой передач стоит 26.900 руб., с вариатором - 28.900 рублей. В оснащение версии Luxury добавлены хромированные литые диски, комбинированная отделка кресел кожа-ткань, автоматический кондиционер, обтянутое кожей рулевое колесо, мультимедийная система с 8-дюймовым HD-экраном и проигрывателем видео.

Павел КОЗЛОВСКИЙ Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Китайские автомобили", официальному дилеру Chery в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

Таблица технических данных Chery Tiggo 3 1.6 ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый Число и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем, куб.см 1598 Мощность, л.с. при об/мин 126/6150 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 160/3900 ТРАНСМИССИЯ Привод передний Тип 5, механическая ПОДВЕСКИ, ТИП Передняя независимая McPherson Задняя независимая многорычажная ДИНАМИКА Разгон до 100 км/ч, с н/д Макс. скорость, км/ч н/д ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 6,7 Расход топлива в городском цикле, л/100 км 8,8 Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5,4 МАССА Масса снаряженная, кг 1380 Масса полная, кг н/д

Салон скромный, но качество уже совсем не то, что раньше, - все работает без малейших люфтов

Обод руля тонковат, зато кнопки на нем удобные

Мультимедийная система порадовала и красочным удобным меню, и скоростью работы

А вот звук неважнецкий, и регулировки не помогают

Приятно, удобно, лаконично - китайцы уже поняли, что "мишура" и ядовито-синяя подсветка не нравятся покупателям с других рынков

Мотор понравился: бодрый и эластичный, расход тоже вполне приемлемый